隧道二襯臺車(以下簡稱二襯臺車)的研究與配套設計是對鐵路隧道襯砌施工成套技術的交流與應用。從配套設施和優化設計的角度，解決現場施工過程中常見的人字坡、冷縫、固定不準確、模搭錯臺、操作人員操作不方便等實際問題。繼續穩步拓展二襯臺車市場。不斷改進設計，提供符合現場實際工況要求的二襯臺車。
針對隧道二襯拱墻混凝土表面人字坡、冷縫、局部不密實等常見缺陷，對其成因進行了調查。通過對二襯臺車混凝土模具澆筑系統的設計和改進，跟蹤現場工作情況，根據操作人員的操作需要，設計和改進如何實現逐窗模具澆筑功能，優化臺車側墻窗的層高縱向布置間距。逐窗入模結構設置與結構，以二襯臺車長12m說明，頂部主平臺縱中心線設置主料斗，主料斗呈倒梯形，上口寬800mm，下口寬600mm，高500mm，距二襯臺車兩端約3m，共設置2個。主料斗出料通過主溜槽4個，三通分流槽2個，分流串筒6個，溜槽22個，流入各層窗口。各級溜槽的安裝應避開門架梁體等部件，其設計具有一定的坡度，槽形半圓形，槽深150-200mm，以滿足混凝土的通過主料斗、主溜槽、分料斗流槽、分流串筒和窗溜槽的組合，手動操作相應的插板，將混凝土分流到各層各窗口，實現二襯側墻混凝土的逐窗澆筑。
側墻兩襯逐窗分層澆筑前，對入模澆筑系統進行檢查和清理，滑槽各處連接應穩定。二襯混凝土通過泵管進入主料斗，料斗，混凝土通過分料斗流槽流向分流串筒，通過操作相應的插板，通過窗戶滑槽進入一層窗口；關閉分流串筒流向一級窗口的插板，使混凝土進入二層窗口模具；調整插板，使混凝土進入三層窗口模具；實現分層澆筑，逐窗插入振搗?；炷翝仓獙ΨQ進行，左右兩側混凝土表面的水平高差不得超過0.5m，前后高差不得超過0.3m從各層窗口進入模具，應自下而上，對稱分層，下落垂直高度不得超過2.0m。更換泵管，沖頂澆筑；每個模具使用后，逐個清洗各級流槽，待下一個模具使用。
與傳統的輸送泵管相比，逐窗分層澆筑技術避免了混凝土骨料的分離，克服了傳統澆筑造成的混凝土離析和人字坡、冷縫的弊端；實現二襯混凝土質量的內外美；泵管可以一次連接，直到所有澆筑完成，減少了換管過程，只需要工人手動操作擋板；降低工人勞動強度，節省澆筑時間。
三層窗關閉后，將混凝土泵管連接到臺車頂拱灌注口，進行襯砌頂拱澆筑。通過對二襯臺車的補充設計，在二襯臺車模板頂拱中心線位置，沿臺車縱向設置灌漿孔，首次焊接安裝灌漿閥套件，澆筑混凝土前安裝預埋RPC灌漿管?；炷翝仓?，應及時從預埋灌漿管處補漿，并考慮排氣功能。
以二襯臺車長12m為例，縱向設置4個灌漿孔，孔徑40mm；依次編號為1#、2#、3#和4#孔。1#孔距二襯封閉端60-100cm，4#孔距離開放端100-150cm，2#，3#孔基本分布在中間位置。固定法蘭盤首次焊接在二襯臺車頂直徑40mm的孔處，固定法蘭盤采用全周焊形式，防止漏漿或注漿時法蘭脫落。模板外側固定法蘭連接螺栓，法蘭厚度為10mm，選用M22*60mm普通螺栓，RPC管頂端管口切割十字口，深度為5mm，寬度為3mm。
通過模具注漿工藝，解決了二襯頂拱不密實的問題，保證了二襯厚度符合設計要求，避免了傳統襯砌容易形成注漿液和襯砌兩層皮的現象，使二襯結構的整體性符合要求。工藝性好，在二襯施工序間隙補漿，不占用二襯正常工序。
二襯臺車長12米，窗口尺寸500*500，布局4-3-4-3，共28個。滿足混凝土澆筑、振搗和觀察，在臺車整體結構中發揮著重要作用。其麻雀雖小，五臟俱全，滿足翻轉要求，關閉靈活，接縫錯臺誤差要求與模板主接縫相同。在多年的窗口細部結構設計中，以壓板調緊的形式延續至今，混凝土表面往超差，不能更好地滿足現場需求。經研究，在此基礎上設計窗口結構為插銷定位形式，設置窗口外弧半徑R，面板厚度δ(以寬2米板幅為例)；窗扇周圍弧肋間距5mm，肋寬100mm，弧肋兩端各長出窗扇尺寸5mm限位；外環向板距窗口切邊16mm；擋頭縱板距窗口切邊大于等于30mm(此尺寸應根據窗口外弧半徑的變化進行適當調整)；鉸鏈座縱向角鋼距窗口切邊15mm；插銷結構的銷套正下方，環肋與面板焊段長50mm，焊高6mm。窗口定位銷徑28-35mm，如圖所示，每個窗口4組；鉸鏈鉸鏈銷直徑18-22mm，每個窗口2組。從安裝和使用的角度，從根本上解決了窗戶錯臺的問題。
二襯鋼端模采用合頁組合模板設計，分為內外圈模板，環形由長度小于1m的小鋼模組成，根據襯砌厚度減小50-100mm設計預留安裝間隙，安裝在臺車開放端。內外圈模板之間預留環形止水帶間隙，一般為20-30mm，用于固定止水帶。內圈模板(面板側)固定在鋼端模板安裝座上，外圈模板(非面板側)采用鉸耳與內圈模板連接。外側用鋼木結合模板封閉。
小組合模板從臺車頂部中心開始，對稱安裝在兩側。安裝時，小組合模板的下邊緣與臺車車一端，與面板外弧搭接30mm，與吊耳(自焊臺車一端)螺栓連接。外部小塊組合模板通過螺栓與內部模板鉸接，用于固定埋地止水帶。根據間隙大小配合木板條，采用組合小模板外角鋼座限位木板條，確保端模板密封。
與其他形式的端模相比，合頁組合模板設計可以準確定義止水帶的位置，圓弧平滑。模板輕便，可直接人工安裝拆卸，移動操作方便。外模限位設計可節省現場木板條鉆孔工藝。經濟實用，僅占二襯臺車成本的3%。
二襯鋼端模安裝在臺車開放端，封閉端與自襯混凝土表面搭接，一般搭接長度為100-200mm。二襯臺車縱向總長度一般為12.1-12.2m，為硬接觸搭接。搭接模具設計的初衷是將硬接觸變為軟接觸，采用橡膠工作面設計，厚度8-10mm的鋼板作為托盤，縱向0.5m，分模形式為同一襯臺車鋼模板，加肋間距約500mm，孔間距約250mm，環向配置，與二襯臺車封閉端垂直面螺栓連接固定，首次安裝調試到位，跟隨二襯臺車模板同時收集，支模。避免漏漿和頂壞混凝土。
操作平臺的安全防護措施是二襯臺車設計安全的有力保證?，F有作業平臺設計相對簡單，多采用懸臂梁結構，現場密布鋼筋焊接，安全可靠性差。本設計按照梯子和防護欄桿的機械設計手冊進行，科學安全。主要增加頂部全覆蓋平臺、側工作平臺、端部對稱固定鋼斜梯和防護欄桿。頂部全覆蓋平臺，側工作平臺按模塊化設計，工作面采用Q235B4mm花紋鋼板，骨架采用100*63*8角鋼，單塊尺寸一般為800*4000mm，一般設計。門架上橫梁表面鋪設頂部全覆蓋平臺，栓接或銷接形式。側工作平臺位于每個窗口的正下方，用螺栓與側拱弧形模板法蘭連接，與窗口下沿垂直距離1000mm，安全圍欄高度1000mm，尺寸統一，放置方便，設置美觀。確保操作人員方便行走、澆筑和振動。端部對稱設置固定鋼梯，坡度50度，踏步高210mm，踏步寬180mm；扶手高900mm，矩形管30*30*2.5，立村矩形管30*30*
